中國重汽曾在1960年生產制造了中國第一輛重型汽車——黃河牌JN150八噸載貨汽車；1983年成功引進了奧地利斯太爾重型汽車項目，是國內第一家全面引進國外重型汽車整車制造技術的企業。中國重汽一直信奉“如果不做國際市場，企業就不會得到長足發展”的經營理念，積極走出去拓展海外市場，先后成立了重汽集團集團進出口有限公司、亞歐部、亞美部、亞俄部、亞澳部、北非部和南非部七個重型汽車出口部門取得了良好的銷售業績。

然而要做好企業的國際化步伐、鞏固在海外市場的地位，就需要在品牌樹立、產品質量、技術保障以及優質服務上做足功夫，然后伊朗《Hamshahri》報道，自從中國重汽大舉進入伊朗市場以來，中國重汽生產的HOWO卡車在伊朗發生了373個事故，導致了大量傷亡。伊朗國家交通廳要求進口HOWO卡車的進口公司，盡快的、迅速地停止13000輛卡車在伊朗公路上的運行；HOWO卡車公司應把賣出去的卡車召回，并把剎車系統重新裝好，同時沒有出售的卡車也要重新安裝。如果不重新對車輛安裝和維修，這樣的死亡在公路上會繼續出現。

這一現象凸顯了中國重汽在于專用汽車產品質量控制上的嚴重失誤，而根據國外同行反饋回來的問題說明：中國重汽的HOWO重卡不僅在制動性能設計上不合理，而且在于客戶的售后服務上也沒有跟進——在伊朗極其某些地區，中國重汽HOWO重卡已經占據了市場的大部分份額，但是HOWO的零配件卻是十分難以供應。

其實中國重汽的現象就是對我國專用汽車對外出口中的一個典型，目前我國專用汽車對外出口中問題和中國重汽一樣集中于以下幾個方面：

一、中國專用汽車行業目前仍然重于采用低價格策略進入國際專用汽車市場，輕視了專用汽車技術水品含量與產品質量的建設。

二、中國專用汽車出口售后服務苦難，零配件一件難求。

三、中國專用汽車對外出口不注重品牌建設和技術保障。

四、專用汽車出廠家不走出去學習國外先進的專用汽車設計理念和技術，固步自封。

五、中國專用污車廠家不注重涉外業務的技術交流、客戶信息采集、對外業務的擴展等問題。

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